Fra idé til færdige, salgsklare SUV elcykler

Her er historien om vores nye SUV-elcykler. De har været undervejs i halvandet år, og den 10. oktober 2026 kunne vi endelig præsentere dem på vores hjemmeside.

I foråret 2025 startede vi, Bjørn og Emil, vores nye cykelprojekt. Det skulle hverken være en Mountainbike, en Citybike eller en Fatbike, men noget midt imellem.

Vi diskuterede meget frem og tilbage om både komponenter og design. Konklusionen blev, at vi ville lave SUV-cykler, og at designet skulle bygges op omkring de komponenter, vi havde valgt. Cyklerne skulle også være så vedligeholdelsesfri som muligt, med mange kilometer mellem hvert service.

Kravene til cyklerne var:

1. Hjulstørrelsen skulle være 27,5″, da den giver det største udvalg af dæk med punkteringshæmmende indlæg.
2. Der skulle bruges rem i stedet for kæde for at slippe for smøring og vedligeholdelse.
3. Der skulle bruges baghjulsmotor med automatgear for mindst mulig vedligeholdelse.
4. Der skulle bruges en momentsensor (samme type som i centermotorer) for at give den bedste kørefornemmelse.
5. Det elektriske system, altså controller, display, kabler og sensorer, skulle vi selv kunne designe og programmere.
6. Cyklen skulle kunne opgraderes med et display med app og IoT.
7. Batteriet skulle have stor kapacitet. Det er noget, både vi selv og vores kunder går op i, og kravet var mindst 1000 WH.
8. Cyklerne skulle være robuste og kunne tåle en tung rytter, meget oppakning, grusveje og ujævnt terræn (men uden at være en mountainbike).
9. Skærmene skulle være store og give mindst muligt sprøjt fra hjulene. Vi kender jo det danske vejr.
10. Rammen (stellet) skulle kun findes i én størrelse, men ved at skifte frempind, styr og sadelpind skulle den kunne tilpasses personer mellem 165 og 200 cm.

Batteriet var den store udfordring

Første skridt var at finde ud af, hvilket hovedrør (batterikabinet) vi ville bygge cyklerne op omkring.

Da vi ville have mindst 1000 WH, fik vi store overvejelser. De tekniske tegninger fik cyklen til at se klodset ud, fordi batterikassen skulle kunne rumme 60 stk. 21700-celler. Samtidig ville cyklen blive meget tung i forenden.

Det tog nogle måneder at knække den nød. Vi begyndte i stedet at arbejde med idéen om at fordele kapaciteten på flere batterier, hvilket også gav en meget bedre vægtfordeling.

Vi havde desuden længe godt kunnet lide tanken om en solid powerbank, der kan drive cyklen. Den skulle kunne bruges som ekstra batteri på længere ture, men uden at være stor og klodset, så den kunne ligge i kurven.

Nu begyndte tegningerne at se bedre ud, fordi vi kunne gå ned i størrelse på hovedrøret. Vi var enige om, at et kabinet med 40 celler så godt ud og kunne give en kapacitet på 700-800 WH afhængigt af cellestørrelsen.

Placeringen af det ekstra batteri

Hvor skulle resten af kapaciteten så sidde? Vi lavede flere tegninger med batteriet på bagagebæreren, men det blev ikke godt. Oven på hovedrøret var heller ikke en løsning, vi brød os om. På vores eMini’er havde vi batteriet siddende bag sadelrøret. Det fungerede rigtig godt, og vægtfordelingen var perfekt. Efter den beslutning begyndte tegningerne igen at se rigtig godt ud. Det ekstra batteri/powerbank-kabinet endte på 360 WH.

Batterisystemet skulle naturligvis kunne bruge batterierne samtidig eller hver for sig, og man skulle kunne se kapaciteten på hvert enkelt batteri i displayet.

Fra tegning til virkelighed

Da vi havde lagt sidste hånd på tegningerne, fik vi fremstillet prototyper. De blev testet, ændret og testet igen og igen …

Det var den lille historie om tilblivelsen af vores nye SUV-cykler, som vi er rigtig glade for endelig at kunne præsentere for dig. Vi synes selv, de ser rigtig godt ud og kører fantastisk.

Se vores nye SUV-elcykler her

Hilsen Emil og Bjørn